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小林观察丨吉利沃尔沃合并,仅仅是“看上去很美”?

文章作者:来源:www.ecnprime.com时间:2020-02-25



?十年时间足以让沃尔沃判断买家的投标诚意。十年后,沃尔沃提出合并和重组吉利的业务,这是对吉利全球运营能力的高度认可和赞扬。

温|杨小林

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新一轮全国范围内的皇冠肺炎疫情给中国经济带来重大短期挑战。作为工业皇冠上的一颗明珠,汽车工业面临的创伤和挑战尤为严峻。众所周知,汽车工业是劳动、资本和技术密集型产业。为了防止新皇冠流行病的传播,几乎所有的汽车和零部件工厂现在都处于“准备生产”状态。更让我担心的是,总是很难判断何时疫情会完全缓解,何时汽车和零部件会开始工作。

从现在看,焦虑和不安弥漫在汽车行业。令我不安的是,受疫情影响的汽车公司的初创期还远未到来,而大量工业工人只能休“带薪假”。据说,仅北京奔驰的一家合资公司在停产时,每天就亏损4亿元。令我担忧的是,全球汽车业正面临着“新四个现代化”的转型,尤其是燃料汽车向电动汽车的转型迫在眉睫。一辆股价飙升的美国特斯拉足以让整个汽车行业“猛然醒悟”。

如果当前的焦虑随着疫情的结束很快消失,那么对未来的焦虑将很难一次性解决。向“新四个现代化”的过渡更像是在泥沼中举行的马拉松。下定决心很容易。然而,要赢得这场比赛,一个人需要有合适的时间、地点、人和其他因素。特别是对中国的汽车企业来说,在拥抱“新四个现代化”的过程中,寻求“全球化”,是一场殊死搏斗的好事。

但是风险和挑战同样是前所未有的。

据《欧洲汽车新闻》年2月6日的报道,宝马集团首席执行官奥利弗拉链(Oliver Zipper)认为,没有必要开发像竞争对手大众(Volkswagen)和梅赛德斯奔驰(Mercedes Benz)那样的专属电动平台。拉链表示:宝马不会跟随梅赛德斯-奔驰和奥迪开发专用电动汽车平台,与领先的电动汽车公司特斯拉竞争。这一声明令外界感到惊讶,因为西拨的前任被迫提前下台,据称是因为战略转型的实施不够坚定。

就连宝马这样的顶级豪华车制造商在做出电动改造的关键决策前也要三思,这不得不让人们感慨:这种改造所涉及的风险和挑战真的没有平时那么大。用一句话来描述它,它被称为“一个不小心的举动,输掉整个游戏。拉链认为,宝马的“集成”平台可以支持电动汽车和内燃机。Ziploc希望延续其前任哈罗德克鲁格的想法,坚持电动汽车的保守投资策略。

今年,宝马将在中国推出纯电动iX3,并在全球电动汽车制造基地中国销售。宝马的决定与大众和梅赛德斯-奔驰等竞争对手完全相反:除了为低端品牌引入MEB平台,大众还在为奥迪和保时捷等高端品牌开发个人防护设备架构。与此同时,梅赛德斯-奔驰也在开发其EVA2平台,以支持即将推出的EQS轿车。

相比之下,大力投资开发全新的电动汽车平台就像当年美国和苏联之间的“核军备竞赛”。如果财力不够雄厚,很容易被竞争对手拖垮。显然,宝马不想在这个问题上被竞争对手“左右”。事实上,奥迪在通过大众、斯柯达、保时捷和赛亚特品牌分担研发成本方面相对自信和有利,因为它得到了德国大众集团母公司的支持。

相比之下,梅赛德斯-奔驰和宝马只是豪华车品牌,真的没有能力投资大规模研发新的电动平台,并最终面临失败的风险(市场销售没有改善)。与大众1000万辆的基数相比,梅赛德斯-奔驰和宝马的单一品牌(豪华车的销量不能太大)在世界上运行得非常成功,但只有200万辆左右

目前,两家顶级豪华车制造商有自己的计算和考虑。他们需要5-10年才能判断谁是谁非。然而,不可否认的是,他们在反对“新四化”和寻求电力改造的过程中所遇到的焦虑是“普遍的”。当转变很快并可能成为烈士时,就有风险。特斯拉“在沟里领先”。如果转型缓慢,也有风险。没有人希望看到特斯拉“抓住”新的市场机会。

四处走走,直奔主题。

回到沃尔沃和吉利的并购重组,同样具有现实意义。最近,吉利和沃尔沃同时宣布,两家公司正在讨论业务合并和重组的可能性。我们的目标是成为一个强大的全球集团,实现成本结构和新技术开发的协同作用,以应对未来的挑战。这将保持吉利、沃尔沃、链接器和北极星每个品牌的独特性。建议将合并后的业务在香港和斯德哥尔摩上市,使其能够进入资本市场。

据媒体报道,来自瑞典的沃尔沃此次提出合并并重组其业务。尽管这一说法无法证实,但它或多或少符合沃尔沃目前面临的竞争形势。至少,沃尔沃还需要面对世界领先的豪华汽车巨头如梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪所担心的电力改造的难题。此外,在过去的10年里,吉利和沃尔沃一直在研发、采购、动力系统、制造等核心领域进行合作。成绩斐然。

十年对沃尔沃来说足够判断买家投标的诚意。十年后,沃尔沃提出合并和重组吉利的业务。这是对吉利全球运营能力的高度认可和赞扬。这也是沃尔沃拥抱“新四个现代化”和寻求电力转型的极具前瞻性和明智的选择。它后面有一棵大树。沃尔沃愚蠢吗?此外,吉利是植根于东方的沃土,有望长成参天大树的好苗子。

沃尔沃在过去的10年里通过吉利才得以快速发展,吉利是一棵从中国市场汲取营养的大树。2019年,沃尔沃在全球售出705,000辆汽车,同比增长9.8%。在中国汽车市场的下行周期中,沃尔沃汽车顺应了消费升级的大趋势,呈现出强劲的产品组合,2019年销量超过15.5万辆,同比增长18.3%。在过去六年中,由于中国市场的强劲引擎,沃尔沃的全球销量连续六年创下纪录。

当然,同样不可否认的是,吉利在收购沃尔沃的10年中也完成了品牌“重生”和销售“反击”。今天,吉利已经连续三年获得中国品牌汽车的销售冠军。从李书福创业之初的梦想和“制造出人们买得起的好车”的初衷,沃尔沃已经成为吉利加速发展和跨越式进步的关键“助推器”。

华西证券报告数据显示,吉利2019年批发销售了136.2万辆汽车。在保持其最畅销品牌地位的同时,吉利继续扩大其市场份额(市场份额从2015年的2.6%上升至2019年的6.4%)。吉利快速增长的背后不仅有“吉利人”的辛勤工作,还有沃尔沃在关键技术和管理流程方面的推广。俗话说:“同舟共济,共克时艰。”

从过去10年的发展来看,吉利确实“放虎归山”,沃尔沃也确实回应了“回报”。然而,一旦沃尔沃提出的“并购重组”成功实施,新组建的“吉利-沃尔沃”汽车将成为一个真正的全球运营的大型汽车集团,生产和销售规模超过200万辆,收入超过2000亿元,利润超过200亿元。这离李书福提出的“世界十大汽车公司”的愿景和目标又近了一步。

华西证券报告预测,合并后,双方将在“研发、生产和运营一体化”三个层面进一步推进“协同效应”。也就是说,在未来,“吉利整合”的概念将涵盖沃尔沃、吉利、连接器和北极星,并保留每个品牌的独特性。在运作上,品牌将形成有效的互补

对沃尔沃来说,与吉利的成功合并可以最大限度地发挥中国市场的规模和成本优势,这将有助于沃尔沃成为与“德国ABB”平起平坐的一线豪华车品牌。目前,就销量而言,沃尔沃是全球第五大豪华车品牌,仅次于ABB和雷克萨斯(2019年全球销量为76万辆)。沃尔沃汽车公司提出了一个雄心勃勃的未来计划。电气化、智能等领域将成为沃尔沃攻击豪华车领先阵营的核心阵地。

2019,沃尔沃汽车公司宣布了其2040年环保计划,重申到2025年将把纯电动汽车销量提高到全球销量的50%。在最近的2019年年度财务报告中,沃尔沃披露了未来的发展方向和细节,包括其“完全转型为纯电动豪华车品牌”和“将其发动机业务与吉利合并,将其打造为世界级零部件供应商”的计划。

对沃尔沃来说,一旦与吉利的合并成功,其雄心勃勃的未来计划将明显加速。以吉利和中国市场为关键“支点”,沃尔沃有机会利用与“德国ABB”的不对称竞争。毕竟,还有一个梦想。如果它实现了呢?(作者杨小林是资深汽车媒体人士,也是汽车一号媒体的联合创始人/总编辑)